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Galeón

Galeón

Un galeón es un embarcación a vela utilizada desde mediados del siglo XV. Consiste en un bajel grande, de alto bordo que se movía por la acción del viento. Es una derivación de la carraca pero combinada con la velocidad de la carabela. Los galeones eran barcos de grandes prestaciones, gran tamaño y capacidad de fuego. Este bajel más largo y estrecho que la nave y más corto y ancho en proporción que la galera, tenía tres palos aunque algunos llevaban cuatro, añadiendo uno de contramesana. Sus velas eran cuadradas por lo general, si bien los había de velas latinas como las galeazas. Se asemejaban a las galeras en su corte, obra muerta y acastillaje y la relación entre su manga y eslora venía ser de uno a tres ó de cuatro a cinco. Los había tanto de guerra como de carga y fueron utilizados en travesías interatlánticas (de Europa a América y viceversa). Fueron utilizados principalmente por España para proteger y transportar las riquezas de América. La función de la forma de los galeones (que tenían grandes castillos de proa y popa) era para, en caso de abordaje, los tiradores tuvieran unos blancos fáciles. Un galeón generalmente tenía 40 m de largo, 40 cañones, 4 palos y una dotación de 800 tripulantes. Estos barcos eran muy temidos por los piratas, por su velocidad y potencia de fuego. Surgieron dos variedades de galeones: el español (de mayor tamaño) y el inglés, ambos se enfrentaron cuando Felipe II de España decidió invadir Inglaterra con ellos. La victoria fue inglesa debido a la mayor rapidez de fuego y maniobrabilidad de sus barcos. Había gran número de ellos en la Grande y Felicísima Armada, siendo el más importante el San Martín, de mil toneladas de peso y que contaba con 50 piezas de artillería. Su tripulación estaba compuesta por 177 marineros y 300 soldados. Categoría:Barcos Categoría:Armada española ja:ガレオン船

Siglo XV

Acontecimientos relevantes

- El Renacimiento influye en la filosofía, ciencia y arte: quattrocento del renacimiento italiano
- Se establece la Inquisición española.
- Johannes Gutenberg inventa la imprenta en Europa (ya existía en China desde el siglo XI).

Personas relevantes

- Juana de Arco
- Axayacatl
- Zheng He
- Leonardo da Vinci, inventor y pintor italiano.
- Enrique VIII, rey de Inglaterra funda de dinastía Tudor.
- Cristobal Colón, descubre América.
- Isabel de Castilla
- Fernando de Aragón
- Boabdil
- Alejandro VI
- Selim I
- Martín Lutero ---- Si Vd. realiza alguna aportación en este sentido, le rogamos que consulte previamente la sección de plantillas de cronología, para así lograr una coherencia entre todos los autores. Categoría: Siglo XV ja:15世紀 ko:15세기 simple:15th century th:คริสต์ศตวรรษที่ 15

Galera

La galera es un barco impulsado por la fuerza de los remos, y en ocasiones por el viento, por eso poseía una ó más velas grandes. La galera existe desde la antigüedad. Originalmente, usaba una fila de remeros por cada lado de la embarcación. Tiempo después, los fenicios inventaron una galera con dos filas de remeros, que era más veloz sin perder maniobrabilidad; esta evolución de la galera se llamó birreme. En la Antigua Grecia crearon y usaron el trirreme, galera de tres filas de remeros. Los antiguos romanos llegaron utilizar el quinquerreme con cinco filas de remos, aunque lo común era usar birremes. Los remeros normalmente eran esclavos o prisioneros. Durante muchos siglos se mantendrá la condena a galeras como uno de los más crueles castigos posibles, tanto que incluso Miguel de Cervantes la menciona en el Quijote. Durante la Edad Media no se hicieron progresos notables en el arte de construir embarcaciones. La innovación de montar una fila de remeros sobre fue abandonada. Sin embargo, las galeras permitieron a diversas culturas expandirse a enormes distancias. Tal fue el caso, por ejemplo, del célebre drakkar o barco-dragón de los vikingos. En el Siglo XV aparece una nueva clase de embarcación, llamada carabela, que usaba un velamen variado para navegar sin remeros, y por lo tanto requería mucho menos tripulación que la galera. Sin embargo, la carabela no sustituyó rápidamente a la galera. Para dar una idea: En la época del "descubrimiento" de América, 1492, la expedición de Cristóbal Colón navegó en dos carabelas (y una carraca); y la flota reunida por las potencias cristianas contra el Imperio Otomano durante el Combate Naval de Lepanto en 1571 eran galeras; y este sería el último combate histórico en donde dicha embarcación sería utilizada. Categoría: Navíos de guerra ja:ガレー船

Eslora

La eslora es la medida de un navío tomada a su largo, desde la proa hasta la popa. Es la distancia en metros, medida paralelamente a la línea de agua de diseño, entre dos planos perpendiculares a línea de crujía un plano pasa por la parte más saliente a popa de la embarcación y el otro, por la parte más saliente a proa de la embarcación. Se incluyen todas las partes estructurales o integrales como son proas o popas, amuradas y uniones de casco con cubierta. Se excluye el púlpito de proa, en cuyo caso, el plano de referencia pasa por el punto de intersección de la cubierta con la roda. Asimismo, se excluyen todas las partes desmontables que puedan serlo de forma no destructiva y sin afectar a la integridad estructural de la embarcación. Las dos formas más importantes para medir la eslora son:
- Eslora de flotación, tomando la medida por la línea de flotación.
- Eslora total, tomada entre los dos puntos más extremos del navio. La eslora de flotación está relacionada con las capacidades de navegación del navio. En particular, la eslora de flotación determina la velocidad máxima que puede alcanzar un navio con casco de desplazamiento. La eslora total se usa para efectos civiles (cálculo de primas de seguro, etc) y para determinar el espacio necesario para atracar en un muelle y otras aplicaciones similares. La eslora se mide convencionalmente en pies. Categoría:Náutica

América

América, llamado otrora el Nuevo Mundo (tal denominación es usada aún en la actualidad, pero cada vez menos frecuentemente) e Indias Occidentales, es un continente que se extiende en el hemisferio occidental de la Tierra desde el Océano Ártico por el norte hasta casi el Océano Antártico por el sur, y está a su vez cercado por el Océano Pacífico al oeste, y por el Océano Atlántico al este. Se subdivide en dos subcontinentes: América del Norte y América del Sur.

Etimología

A pesar de la atribución de su descubrimiento para Europa a Cristóbal Colón, su denominación se debe a otro explorador italiano: Américo Vespucio. Sus viajes al continente que él nombró como Nuevo mundo quedaron reflejados en múltiples cartas que años más tarde, alrededor de 1507, llegaron al cartógrafo alemán Martin Waldseemüller, que denominó el continente como América, haciendo homenaje al nombre de Vespucio. Los mapas y tratados de Waldseemüller pronto fueron divulgados en su país, donde la imprenta había alcanzado mayor desarrollo y de donde provenían los mayores inmigrantes que iban al norte del Nuevo continente en aquel entonces. Mientras los portugueses y españoles llamaban para ese entonces al continente Las Indias Occidentales, los alemanes y demás inmigrantes del centro y norte de Europa empezaron a llamarse americanos, gentilicio con el cual se denomina a sus habitantes en la actualidad.

Geografía física

Es la segunda masa de tierra más grande del planeta. La extensión aproximada es de 42 millones km². La conforman dos subcontinentes: Sudamérica y Norteamérica. Hay muchas semejanzas generales entre los dos subcontinentes de América. Ambos tienen montañas muy altas en sus regiones occidentales y montañas más pequeñas en el este. Además, estas montañas occidentales y orientales son separadas por grandes planicies. Los extremos de América en el norte y el sur son ambos más fríos y su zona central es más caliente y tropical. Los ríos más importantes son el , en Sudamérica, y el en América del Norte.

Islas cercanas

Dos islas importantes se ubican e el zócalo continental americano: Groenlandia y la isla Sable. Algunos otras islas importantes son las , las islas Aleutianas, las Antillas y las islas Galápagos.

Demografía

Etnografía

La población americana está constituida por los descendientes de 3 grandes grupos étnicos y su mestizaje: amerindios y esquimales (que constituyeron los habitantes autóctonos de América); europeos (de origen británico, español, francés, portugués, alemán, italiano y holandés sobre todo), y africanos negros descendientes de esclavos. Hay también otros emigrantes más recientes, como los europeos de las regiones centrales, balcánicas y los asiáticos de medio y lejano oriente.

Idiomas

El número total de idiomas de América sobrepasa con creces el quinto centenar, entre idiomas, dialectos y patois. Se hablan varios idiomas europeos y nativos en América.
- Español - hablado por más de 350 millones de personas en muchas naciones, regiones, islas, y comunidades a lo largo del continente.
- Inglés - hablado por unos 300 millones en Estados Unidos, Canadá, Belice e islas del Caribe
- Portugués - hablado por unos 185 millones en Brasil
- Quechua - lengua nativa hablada en Ecuador, Perú, Bolivia, el sur de Colombia y el norte de Chile y de Argentina.
- Guaraní (avañe'ẽ) - lengua nativa hablada por más de 6 millones de personas en Paraguay, y regiones de Argentina, Bolivia y Brasil.
- Aymara - lengua nativa hablada en los Andes, en Bolivia y Perú.
- Náhuatl - lengua nativa hablada en el centro de México por 1,5 millones hablantes
- Quiché y otras lenguas mayas- lenguas nativas habladas en Guatemala , Belice y el sur de México.
- Neerlandés - hablado en las Antillas Neerlandesas, Aruba, y Surinam
- Francés - hablado principalmente en islas del Caribe, Canadá y la Guayana Francesa.
- Creole - lengua criolla basada principalmente en el francés hablada en Haití.
- Danés y Groenlandés - lenguas oficiales de Groenlandia. Algunas otras lenguas poseen un importante peso demográfico sin ser oficiales, entre ellas:
- Mapudungun (o mapuche) - lengua nativa hablada por aproximadamente 440 mil personas en Chile y Argentina.
- Wayuu - lengua indigena hablada por algo más de 100.000 en Colombia y Venezuela.
- Papiamento - lengua criolla hablada de Aruba, Curazao y Bonaire.
- Alemán - hablada principalmente por inmigrantes en Brasil, Argentina, Estados Unidos, Canada, Chile y Venezuela.
- Italiano - lengua de inmigrantes hablada principalmente en Brasil, Canada, Argentina, Estados Unidos, Uruguay, Venezuela y Paraguay.
- Japonés - hablado por inmigrantes en Brasil, Perú y Estados Unidos.
- Hindi y Urdu - hablada por buena parte de la población de Trinidad y Tobago, y Guyana;y por un porcentaje menor de inmigrantes principalmente en Estados Unidos.
- Árabe y Chino - hablada por inmigrantes en casi todos los países del continente.
- Polaco y Croata - hablada en Estados Unidos por inmigrantes. Con la inmigración, hay muchas comunidades donde se hablan otros idiomas de todas partes del mundo, especialmente en los Estados Unidos y Canadá, dos de los destinos más importantes para los inmigrantes.

Historia

Según la teoría más aceptada actualmente, los amerindios descienden de grupos de cazadores recolectores de origen siberiano que migraron a América por el Estrecho de Bering durante la última glaciación. Su situación de aislamiento físico durante milenios respecto a las sociedades del Viejo Mundo, permitió el desarrollo de sociedades autónomas y muy originales, como los mayas, los aztecas y los incas A partir de finales del siglo XV se produjo la invasión europea del continente, realizada por España, Portugal, Inglaterra, Francia, Holanda, Dinamarca y Rusia. La primera nación independizada sería los Estados Unidos de América en 1776. En la primera mitad del siglo XIX alcanzarían su independencia las naciones de Sudamérica (salvo la Guyana Francesa), Centroamérica y México. Aun queda colonias de países Europeos, principalmente en islas del Caribe.

Geografía política

Como resultado de este devenir histórico, América cuenta actualmente con los siguientes países y dependencias: Caribe
- América del Norte
- Canadá
- Estados Unidos de América
- Groenlandia (Dinamarca)
- México
- San Pedro y Miquelón (Francia)
- Centroamérica
- Belice
- Costa Rica
- El Salvador
- Guatemala
- Honduras
- Nicaragua
- Panamá
- Islas Caribes
- Antigua y Barbuda
- Aruba (Países Bajos)
- Bahamas
- Barbados
- Cuba
- Dominica
- Granada
- Guadalupe
- Haití
- Jamaica
- Martinica (Francia)
- Puerto Rico (EE.UU.)
- República Dominicana
- Saint Kitts y Nevis
- San Vicente y las Granadinas
- Santa Lucía
- Trinidad y Tobago
- Islas Vírgenes
- Islas Vírgenes Británicas
- Sudamérica
- Argentina
- Bolivia
- Brasil
- Chile
- Colombia
- Ecuador
- Guayana Francesa (Francia)
- Guyana
- Paraguay
- Perú
- Surinam
- Uruguay
- Venezuela

Subregiones de América

Geográficas

- América del Norte
- Ártico Canadiense
- Región de la Gran Cuenca
- Grandes Planicies
- Grandes Lagos
- América Central
- El Caribe
- Grandes Antillas
- Pequeñas Antillas
- América del Sur
- Caribe Sudamericano
- Llanura del Amazonas
- Andes
- Altiplano
- Gran Chaco
- Guayanas
- Pampa
- Pantanal
- Cono Sur
- Patagonia

Asociaciones Económicas, Sociales y Políticas

- Comunidad Sudamericana de Naciones
- Comunidad Andina
- Mercosur
- Caricom
- ALBA
- ALCA
- Organización de Estados Americanos
- Asociación Latinoamericana de Integración
- Asociación Latinoamericana de Libre Comercio
- Tratado de Libre Comercio de América del Norte
- Grupo de los Tres
- Organización de Estados Centroamericanos (Mercado Común Centroamericano)
- Organización de Estados del Caribe Oriental
- Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL)
- Banco Interamericano de Desarrollo
- Sistema Económico Latinoaméricano

Véase también

- América Latina
- Organización de Estados Americanos
- Asociaciones de América ja:アメリカ州 ko:아메리카 simple:The Americas th:ทวีปอเมริกา zh-min-nan:Bí-chiu

Felipe II

Existen varios reyes que pasaron a la historia con el nombre de Felipe II:
- Filipo II de Macedonia
- Felipe II de España y I de Portugal
- Felipe II de Portugal y III de España
- Felipe II de Francia Otros personajes históricos del mismo nombre:
- Felipe II el Atrevido, duque de Borgoña

Grande y Felicísima Armada

).]] Nombre que dio Felipe II a la importante flota que armó en 1588 para invadir Inglaterra. El envío por parte de Felipe II de esta flota, con la intención de invadir y controlar la política exterior inglesa (principalmente en lo referente a piratería y la guerra de Flandes) supuso el comienzo de las hostilidades de una guerra en la que finalmente España se impuso a Inglaterra, al ganar esta un tratado de paz favorable en 1604. La supremacía española en los mares permanecería indiscutida hasta principios del siglo XIX, tras la batalla de Trafalgar. Debía mandarla el almirante de Castilla Don Álvaro de Bazán, marqués de Santa Cruz de Marcenado, pero murió poco antes de la partida de la flota, siendo sustituido a toda prisa por el duque de Medina Sidonia. La idea era recorrer el Canal de la Mancha y recoger en Flandes un ejército español de 30.000 hombres, que pasaría el canal en barcazas, protegidas por la flota, pero a poco de partir (julio de 1588) las tormentas hicieron que una parte de ella se separase del resto en el golfo de Vizcaya y fuera avistada por un barco inglés, que tuvo tiempo de dar la voz de alarma, mientras se reunía de nuevo la flota. Posteriormente, la leyenda negra española la conoció como Armada Invencible con evidente sentido irónico.

La Batalla

Apenas hubo zarpado la Armada, las galernas dispersaron la flota frente a La Coruña, empujando a algunos barcos hasta el sureste de Inglaterra, y a otros hacia el golfo de Vizcaya. Llevó más de un mes volver a reunir la flota. Por su parte, el duque de Medina-Sidonia, a quien Felipe II había encomendado el mando de la Grande y Felicísima Armada, por razones más políticas que militares tras la muerte de Álvaro de Bazán, aconsejó calurosamente al rey que desistiese de la empresa o que le relevase del mando. Es fácil comprender la desesperación del duque de Medina-Sidonia, quien había declarado de sí mismo "no soy hombre de mar, ni de guerra". Al mismo tiempo, los ingleses enviaron a la desesperada una flota de guerra destinada a destruir a la Gran Armada mientras ésta se hallaba amarrada en La Coruña, pero las condiciones meteorológicas eran tan malas, que los ingleses ni siquiera consiguieron llegar a España y hubieron de regresar a sus puertos. Una vez más, la teoría de la superioridad tecnológica de los cañones y barcos ingleses queda desvirtuada, pues en tales circunstancias, los ingleses hubieran optado por el enfrentamiento en alta mar, del que sin duda hubiesen salido victoriosos de contar realmente con tal superioridad de alcance de tiro y de diseño en los barcos. Pero los hechos históricos describen una actuación más típica de una flota inferior enfrentándose como buenamente podía a otra muy superior y más poderosa, con la esperanza de retrasar en la medida de lo posible la inevitable invasión de Inglaterra. El 2 de agosto de 1588, a la altura de Las Gravelinas, la Gran Armada tuvo su primera y única escaramuza importante contra una flota inglesa mandada por sir Francis Drake. Los ingleses volcaron toda su furia artillera sobre los españoles, y finalmente Drake envió varios barcos en llamas contra la flota española, que trataba de aislar al barco de Drake. Los ingleses intentaron detener a la Gran Armada hasta agotar totalmente su munición, pero tras constatar la superioridad y la potencia de fuego española, la flota inglesa se dio a la fuga, llevando nuevamente a Inglaterra noticias de una Armada “Invencible”. De nuevo, queda desmentida la teoría de la superioridad cañonera inglesa. Éste fue el mayor enfrentamiento naval de la Grande y Felicísima Armada con la marina inglesa, resultando un barco hundido y trescientas víctimas por parte española, y barcos seriamente averiados y unos 200 muertos por parte inglesa. Resulta reseñable que los españoles no consideraron la puesta en fuga de la flota inglesa como una victoria naval, pues además de haber sufrido más víctimas, su objetivo durante el combate no era ya la destrucción de la flota inglesa, sino la captura de Francis Drake. A estos hechos, siguieron las grandes dificultades de la Gran Armada para recalar en los puertos flamencos y un empeoramiento repentino de las condiciones meteorológicas en la zona, lo que llevó a la flota inglesa a recalar en sus puertos esperando un milagro, y a la dispersión de la flota española hacia el Mar del Norte y el Mar de Irlanda con los subsiguientes desastres y hundimientos en las abruptas y tormentosas costas británicas, que causaron un gran número de bajas entre los españoles. Así pues, el desastre de la Grande y Felicísima Armada ha de ser considerado, desde un punto de vista objetivo, un gran fracaso español, y no una gran victoria militar inglesa, como tantos historiadores y cronistas anglosajones han pretendido durante siglos. Se cuenta que a la vuelta de la Armada a España, Felipe II dijo: "Mandé a mis barcos a luchar contra los ingleses, no contra los elementos".

Tergiversaciones históricas

Quizá la primera y la más extendida de las tergiversaciones que sucedieron al desastre de la Armada, es precisamente la de traducir dicho desastre en una victoria militar inglesa. El abandono de la pretensión de invadir Inglaterra por parte de la Grande y Felicísima Armada, se debe atribuir, principalmente a la muerte (probablemente envenenado por agentes ingleses) del genial almirante que había diseñado la Armada Invencible y que estaba destinado a mandarla, Don Álvaro de Bazán, y a la imposibilidad de utilizar libremente los puertos de Flandes, debido al levantamiento contra el dominio español de aquella zona. La afirmación carente de base y comúnmente aceptada incluso en España hasta fechas recientes, de que la Gran Armada estaba formada por “navíos muy pesados, que habían sido derrotados por los navíos ingleses mucho más ligeros y con cañones de más alcance” ha sido calificada recientemente por diversos historiadores como un absurdo, ya que la flota fue diseñada por uno de los más notables marinos que hubiese dado España, vencedor de la batalla de Lepanto, la batalla de la Isla Terceira y experto en el combate naval oceánico. Diversos historiadores navales militares afirman que en principio, la Grande y Felicísima Armada estaba perfectamente concebida y diseñada para el propósito que se le había encomendado. La Gran Armada, tuvo en todo momento una flota inglesa de barcos más ligeros precediéndola, cuya misión era informar a la Corona Inglesa de las evoluciones de aquella enorme fuerza de invasión. Fueron precisamente las tripulaciones de esta pequeña y audaz flota inglesa, las que añadieron el apelativo de “Invencible” a la Gran Armada. Así pues, en sus inicios, el adjetivo de "Invencible" no tenía las connotaciones irónicas que la leyenda negra española le ha añadido con posterioridad. Parece ser que, en efecto, los barcos españoles eran de gran porte y peso, precisamente para obtener una mayor estabilidad de navegación y por consiguiente, mayor precisión en el tiro, cualidades muy adecuadas para el combate naval en las turbulentas aguas del Canal de la Mancha. Así mismo, los barcos estaban dotados de una artillería especial de gran calibre, potencia y alcance, servida por los mejores artilleros que pudieron reunirse. En efecto, la flota inglesa de seguimiento no pudo en ningún momento acercarse a la Gran Armada para hostilizarla o retrasar su avance. Parece lógico pensar que el invento inglés del tiro rápido no llegaba para contrarrestar la potencia y precisión de tiro de la flota española. Otra idea que subsiste erróneamente, es que el fracaso de la Grande y Felicísima Armada supuso un desastre decisivo para España, a raíz del cual Inglaterra se consolidó como primera potencia naval, se dedicó con total éxito e impunidad al saqueo de las flotas de Indias españolas y sometió a todo tipo de humillaciones a la desastrada marina española. En realidad, ocurrió justo lo contrario. Como se ha mencionado previamente, el combate que la flota enviada por Felipe II sostuvo con la Royal Navy fue tan solo una de las primeras escaramuzas de una guerra intermitente que comenzó en 1585, y en la que España terminaría por imponerse a Inglaterra en 1604. España se recuperó muy rápidamente del desastre, y Felipe II mandó construir una nueva flota tomando nota de las innovaciones introducidas por los ingleses en la batalla de Las Gravelinas y aunándolas con la gran experiencia española en la construcción de barcos. A partir de estos hechos y hasta el final de la guerra España derrotó a Inglaterra en la gran mayoría de los combates librados por ambos reinos, tanto en la mar como en tierra. Inglaterra permaneció a raíz de su enfrentamiento con España como una potencia marítima relativamente débil hasta mediados del siglo XVIII, cuando consiguió arrebatar el rango de segunda potencia naval a la marina francesa. Por otra parte, si bien es cierto que los nuevos barcos españoles eran más ligeros que los empleados para conformar la Grande y Felicísima Armada, esto les proporcionó una agilidad que unida a la mejora del sistema de escolta de las flotas de Indias permitió repeler todos los ataques de los corsarios y piratas ingleses, holandeses y franceses con un éxito rotundo y sin precedentes. La constatación de las grandes mejoras introducidas se deriva del hecho de que España fue capaz de transportar con total éxito durante la década de 1590 tres veces más cantidad de oro y plata de América que durante las décadas anteriores. De hecho, una flota pirata inglesa al mando de John Hawkins envíada con el objeto de capturar la flota del tesoro española en 1590, fue totalmente derrotada por los buques de escolta. Otra tergiversación bastante común relativa a este episodio histórico es la idea de que la flota inglesa era muy inferior en número de barcos y número de cañones a la española, y que a pesar de ello, los ingleses consiguieron con su pericia y astucia derrotar a la flota española. Esto es absolutamente falso, ya que en realidad, los barcos ingleses superaban en número a los españoles, a pesar de que la flota española superaba en tonelaje a la inglesa, y la flota española era, a priori, más poderosa. De hecho, la flota movilizada por la Royal Navy constaba de 226 barcos, frente a los 137 que componían la Grande y Felicísima Armada. En cuanto al número de cañones, ambas flotas contaban aproximadamente con el mismo número total de piezas de artillería (individualmente, los barcos españoles estaban mucho más artillados que los ingleses). Siguiendo con otra de las tergiversaciones más extendidas, hoy en día es bien conocido el hecho de que los ingleses sufrieron menos bajas que los españoles en la batalla de las Gravelinas, y que los españoles, a su vez, sufrieron cerca de 10.000 bajas debido a un feroz temporal que los sorprendió bordeando las costas inglesas. Un hecho muy importante, y que al mismo tiempo es poco conocido, es que los marinos ingleses fueron a su vez diezmados por causas ajenas al combate, ya que unos 9.000 marineros ingleses fueron víctimas de sendas epidemias de tifus y disentería que estallaron a bordo de los barcos ingleses inmediatamente después del enfrentamiento con la flota española. Además, el ambiente en Inglaterra tras la batalla distó mucho de ser una algarabía de fervor patriótico y festejos por el fracaso de la invasión española que la mitología popular pretende. La realidad es que a la batalla, siguieron todo tipo de disturbios y enfrentamientos políticos provocados por las penalidades pasadas por los combatientes ingleses, que tardaron meses en cobrar sus sueldos debido a que la guerra llevó al borde de la bancarrota tanto a la corona española como a la inglesa. La más curiosa de las tergiversaciones que implican el desastre de la armada española de 1588, es que con frecuencia es referido por historiadores anglosajones como un brillante ejemplo de la gran tradición defensiva inglesa que ha impedido, desde la invasión normanda del siglo XI, el desembarco en suelo inglés de cualquier fuerza hostil por poderosa que fuera. En realidad esto es totalmente falso. Obviando los fugaces desembarcos que marinos españoles llevaron a cabo en las costas inglesas por motivos de aprovisionamiento de urgencia, en julio de 1595 (siete años después del desastre de la Grande y Felicísima Armada), una flota compuesta por cuatro galeras españolas al mando de don Carlos de Amésquita, que patrullaba en aguas inglesas, desembarcó unos 400 soldados de los tercios en la bahía de Mount, en la península de Cornualles, al suroeste de Inglaterra para aprovisionarse. Las milicias inglesas que aglutinaban a varios miles de hombres, y que eran la piedra angular de la defensa inglesa en caso de invasión de tropas españolas, arrojaron las armas y huyeron presas del pánico. Los españoles tomaron todo lo que necesitaban y quemaron las localidades de Mousehole, Paul, Newlyn y todos los pueblos de los alrededores. Al final del día, celebraron una tradicional misa católica en suelo inglés, embarcaron de nuevo, arrojaron a todos los prisioneros por la borda, hundieron una embarcación de la Royal Navy que les había dado alcance y regresaron a España sin novedad, tras esquivar una flota de guerra al mando de Francis Drake y John Hawkins que había sido enviada para expulsarlos.

Enlaces externos

- [http://www.people.fas.harvard.edu/~ulm/history/sp_armada.htm El Top 10 de los mitos y embrollos sobre la Armada Invencible, la batalla más mal entendida y malinterpretada de la Historia] por Wes Ulm, Universidad de Harvard (en inglés). Category: Armada española Category: Historia de Inglaterra ja:無敵艦隊 ms:Armada Sepanyol

Artillería

La artillería es el conjunto de las armas de guerra pensadas para disparar proyectiles de gran tamaño empleando una carga explosiva como elemento impulsor. Por extensión se denomina así a la unidad militar que las maneja. Toda pieza artillera tiene dos partes: la boca de fuego, un tubo metálico de determinado calibre y longitud, y el montaje de la misma, denominado cureña o afuste.

Historia

La artillería nace con la aparición de la pólvora. En Europa en el siglo XIV hay varias referencias al uso de piezas artilleras primitivas por parte de los árabes en el sitio de Baza o en una obra sobre los oficios del rey escrita en Inglaterra. En todos los casos se describen una especie de potes de hierro que disparan bolas de piedra y flechas de gran tamaño. En la batalla de Crezy en 1346 entre Inglaterra y Francia, se tiene constancia del uso de un cañón que empleaba como munición bolas de piedra. En el siglo XVI se sabe que se fabricaban cañones de bronce fundido y de hierro, estos últimos con una técnica parecida a la elaboración de toneles, juntando láminas de hierro al rojo y luego colocando aros de refuerzo alrededor y una tapa gruesa en la parte posterior. Las piezas eran relativamente peligrosas y tenían la tendencia a explotar matando a sus servidores al ser sometidas a mucho esfuerzo. Para disparar una pieza había que primero meter por la boca de la misma un taco con una esponja húmeda para apagar posibles restos que quedaran del disparo anterior, a continuación meter la pólvora, apretándola con un taco, luego la bala y se comprimía el conjunto. En la parte posterior del arma había un orificio denominado oído por el que se metía una pequeña cantidad de pólvora a la que se aplicaba una mecha para provocar el disparo. Con el retroceso el cañón saltaba varios metros hacia atrás y los sirvientes debían empujarlo de nuevo a su posición, el alcance máximo eficaz era entre uno y dos Km. En estos momentos las piezas de artillería son de dos tipos, por un lado el cañón, pieza larga en relación a su calibre, pensado para disparar sobre un blanco que está a la vista de los artilleros en una trayectoria casi plana en lo que se denomina tiro directo o tiro tenso y el mortero, con un cuerpo metálico corto y ancho, que permite inclinaciones entre 45° y 90° para bombardear enemigos dentro de posiciones fortificadas o desde detrás de muros o elevaciones de terreno con municiones explosivas. Las piezas son generalmente de fundición de bronce o latón. La mayoría de la artillería se destina a atacar o defender ciudades y fortificaciones por su escasa movilidad, aparte de montarse en navíos. Existían en los siglos XV y XVI varios tipos de cañón, como la bombarda, con un tubo atado a un bastidor de madera montado en una cureña sencilla que se apuntaba metiendo o sacando tacos de madera de un rudimentario dispositivo elevador o el falconete un cañón ligero, normalmente montado en una especie de horquilla de hierro fija a un muro o a la borda de un navío, con una barra que salía por su parte posterior para apuntar la pieza con una mano mientras con la otra se daba fuego al oído del arma para disparar. Una innovación importante fueron los muñones, piezas integradas en la boca de fuego que salían como un cilindro a cada lado que encajaba en la cureña y permitía cambiar el ángulo de elevación, eliminandose así el tosco sistema de atar las piezas a un bastidor. Aligerando las bombardas surge en el siglo XVI la culebrina, cañón que llegaba a tener 30 veces la longitud del calibre, montada sobre una cureña con dos grandes ruedas que permiten su transporte por los caminos y que permite disponer de una primitiva artillería de campaña para el campo de batalla. En este siglo Carlos I de España intenta por vez primera en Europa homogeneizar los calibres y piezas de sus ejércitos para terminar con los problemas de intendencia que suponía fabricar piezas totalmente distintas y establece siete modelos (seis cañones y un mortero) de calibre entre 40 y 3 libras (en estos momentos los calibres se medían por el peso del proyectil). La mayoría de los ejércitos europeos intentan seguir por el mismo camino, aunque seguirán existiendo piezas no reglamentarias en uso durante muchos años. Desde el siglo XVII la denominación cañón sustituye a las antiguas de bombarda, culebrina, etc... para designar a ese tipo de piezas.

Primeros proyectiles expansivos

La munición empleada hasta el siglo XVII eran normalmente bolas de piedra o metal, adecuadas para derribar muros o atacar barcos en el mar, pero con muy poco efecto sobre la infantería o caballería, aparte de asustar a los caballos. En ese mismo siglo se desarrollaron nuevos tipos de municiones: A.- Bolas metálicas huecas rellenas de balas de mosquete o fusil que al chocar contra el suelo o un muro desparraman su contenido B.- Saquitos rellenos de balas que al salir del cañón se desintegraban desparramando las balas por un frente amplio. C.- En las batallas marinas se empleaban dos bolas unidas por una cadena o barra que partían aparejos, mástiles o personas encontradas a su paso. D.- También se empieza a utilizar munición explosiva para potenciar la penetración de la metralla, colocando en las bolas rellenas de balas un núcleo de pólvora con una mecha que se encendía antes de meter el proyectil en el cañón o mortero. Ya anteriormente las bombardas o morteros empleaban en ocasiones bombas, esferas metálicas rellenas de material explosivo e incendiario con una mecha que se debía encender antes de cargarla en la pieza.

Mejoras en la movilidad

Evolución importantes a caballo entre el siglo XVII y XVIII fueron el armón en tierra y la carronada en el mar. El armón es la combinación de la cureña con la caja de municiones de la pieza para su transporte, que en el caso de los cañones se aligera y dota de dos grandes ruedas que permiten mover la pieza fácilmente por el campo de batalla con un tiro de caballos. La carronada estaba formada por una gruesa cureña de madera en la que va montado el cañón con unas ruedas pequeñas para desplazarlo por la cubierta, la carronada tiene unas anillas de hierro por las que se pasan sogas para fijar la pieza durante el disparo. En el siglo XVIII se generaliza así la artillería de campaña que acompaña al ejército para eliminar a la artillería enemiga y luego castigar las filas de fusileros enemigos, hay pocas novedades, como la supresión de adornos y filigranas, comunes hasta entonces, hasta la primera mitad del siglo XIX.

Desarrollo después de la época napoleónica

Poco después de las guerras napoleónicas aparece el obús, arma parecida al cañón pero que permite por primera vez lo que se llama tiro indirecto en una forma primitiva, esto es, atacar posiciones que estando en la línea de alcance se encuentran ocultas por elementos del terreno, muros, etc... gracias a que permite inclinaciones de 45° o más. Además se comienza a practicar el rayado del ánima de algunas piezas, lo que mejora su precisión pero acorta mucho su vida útil si son de bronce. Se comienza así a emplear hierro fundido en las piezas rayadas y para superar los problemas de desgaste se refuerza la zona posterior con un segundo anillo de fundición que casi duplica el grosor en la zona, a pesar de lo cual se siguen produciendo accidentes de tanto en tanto. El alcance máximo de las piezas mayores no pasa de 4 Km útiles. Aparecen las primeros municiones de forma cilindrocónica y espoletas por contacto que permiten disparar munición explosiva con seguridad. En la segunda mitad del siglo XIX la artillería experimenta una revolución gracias a las técnicas modernas de fundición de acero que permiten por un lado hacer tubos rayados para las piezas en acero, con la mejora de resistencia que suponía y por otro sustituir los obsoletos armones de madera por nuevas cureñas en acero laminado mucho más resistentes. Además la resistencia de los materiales permite desarrollar un cierre en la parte posterior del cañón para cargarlo por detrás. La munición aparece ya encapsulada junto con su carga en un único elemento o en dos o más en caso de armas muy grandes. La artillería de campaña alcanza ya distancias de casi 10 Km. Finalmente en 1897 aparece el primer cañón con el retroceso controlado por un sistema de recuperación hidráulico que reposa sobre unos brazos en el suelo denominados mástiles, con lo que la pieza no se mueve de su posición de tiro, innovación que se extiende enseguida a todas las piezas. Se generaliza el tiro indirecto empleando mapas topográficos gracias a la mejora del control de tiro, empleando observadores que tienen la posición a batir a la vista y que por teléfono o radio van proporcionando al mando de la artillería la información para corregir el tiro. Todas las piezas terrestres ligeras y medias pasan a ser cañón-obús, un arma que permite disparar con ángulos entre 0° y casi 90° para desempeñar las funciones que tenían ambas piezas. Las más pesadas pasarán a ser obuses en exclusiva. El cañón tradicional permanecerá para uso naval, y aumentará de calibre y potencia hasta los 460 mm de los cañones del acorazado Yamato en la segunda Guerra Mundial, capaz de mandar un proyectil de casi una tonelada a 40 Km de distancia, el límite del horizonte en el mar.

Desarrollo durante el siglo XX

En la primera guerra mundial

En la primera Guerra Mundial y gracias al control del retroceso y la mejora de las cargas de propulsión se realizan bombardeos de artillería a distancias de más de 20Km e incluso se fabrican cañones especiales sobre raíles que pueden bombardear ciudades a 100 Km de distancia, aunque el desgaste de las piezas es enorme y hay que estar cambiando el tubo continuamente en este caso. El desarrollo de munición explosiva, de fragmentación, incendiaria... da una potencia de fuego como nunca se había visto, convirtiendo el terreno en un erial embarrado por el que repta la infantería.

Después de la primera guerra

Durante el periodo de entreguerras aparecen nuevas formas de artillería como los cañones antiaéreos, armas que disparan munición con una espoleta de tiempo que se gradúa para explotar a una determinada distancia mediante un dispositivo mecánico que conociendo la velocidad del proyectil pone un determinado tiempo al mecanismo de relojería de la espoleta, esto permite que aunque el proyectil no impacte en el avión explosione a su altura causándole daños. Otra nueva pieza es el cañón contracarro, convertido en muchos casos a partir de armas antiaéreas, ya que su alta velocidad de salida es ideal para perforar blindajes. Un ejemplo es el mítico cañón antiaéreo/contracarro alemán de 88 mm que durante la guerra destruirá miles de aviones y tanques enemigos ya sea como cañón en su plataforma o montado en carros de combate. Además los alemanes y soviéticos crearán la artillería de asalto, piezas artilleras montadas sobre vehículos oruga con protección blindada, más baratas y sencillas que los tanques, que acompañan a la infantería y los carros durante los ataques destruyendo con su potencia los reductos enemigos. Las piezas más ligeras siguen montadas sobre cureñas metálicas con ruedas y un mástil con una reja que se clava al terreno para facilitar su desplazamiento y entrada en servicio inmediata. Las piezas pesadas suelen emplear una base que en transporte va como una única pieza y al colocarla en posición se abre en forma de V (ver foto del obús más abajo) en lo que se llama configuración bimastil, para soportar el retroceso del arma sin desplazarse gracias a los sistemas hidráulicos que monta. Desde la primera Guerra Mundial se había perfeccionado el mortero, convertido en un tubo ligero montado sobre una placa y un bípode que puede ser transportado por tres o cuatro hombres y que actualmente se montan también sobre vehículos blindados de transporte de tropas para darles mayor movilidad, incluso a algunos modelos se les dota de ruedas para moverlos con más facilidad a pie y sistemas de carga rápida por la parte posterior con cuatro proyectiles que pueden disparar muy rápidamente, en vez de la tradicional carga por la boca, siempre manteniendo la característica de la movilidad y el apoyo a la infantería.

Desde la segunda guerra mundial

A partir de la segunda Guerra Mundial hasta hoy las principales innovaciones han sido la incorporación de computadoras para dar un rápido cálculo de trayectoria, lo que unido al sistema GPS para posicionar objetivos permite una gran precisión desde el primer disparo, mientras que antes había que efectuar varios disparos de prueba y corregirlos, empleando observadores si el blanco estaba a gran distancia. Las mejoras en el diseño de materiales que permiten tubos de más larga duración y cureñas y plataformas más eficaces para agilizar el despliegue de las piezas. En los años 70 se generalizan las plataformas de despliegue rápido que permiten transportar las piezas medias y pesadas sobre un camión lanzador especial y colocarla en su posición desplegada casi en el acto, la pieza va integrada en la parte posterior del vehículo con un sistema hidráulico que la recoge o lanza sobre el terreno en muy poco tiempo. También es general el uso de artillería que dispara directamente montada sobre un vehículo de ruedas u orugas (artillería autopropulsada).

Calibres de artillería

Los calibres estándar de la OTAN para la artillería terrestre van de los 105 mm del cañón-obús de campaña más común a los obuses de 155 y 203 mm con alcances efectivos medios de 11, 15 y 22 Km, aunque se pueden alcanzar hasta 30 Km con munición con propulsión auxiliar por cohete. Los misiles han sustituido en muchos casos a la artillería convencional, sobre todo en las funciones antiaérea y contracarro y de ataques a larga distancia. Existe también munición autopropulsada con un motor cohete para tener más alcance y también sistemas de munición inteligente con aletas que corrigen su trayectoria después de ser disparada por el cañón en función de la información de una computadora conectada a GPS que puede seguir varios objetivos a la vez.

Uso del cohete

En la segunda Guerra Mundial aparece un nuevo componente de la artillería que es el cohete, aunque ya había sido utilizado anteriormente en formas muy primitivas por ejemplo en China desde el siglo XIII o en la India contra los británicos en el siglo XVIII, los británicos lo adoptaron como arma incendiaria y por sus capacidades más psicológicas que reales contra la infantería, al menos en ese momento, y en el siglo XIX se siguió estudiando y mejorando sobre todo para que tras el lanzamiento mantuviera una trayectoria regular y aumentar su capacidad destructiva. Incluso en la primera Guerra Mundial se emplearon cohetes en aviación de forma limitada. El cohete, a diferencia del misil, carece de un sistema de guiado posterior a su lanzamiento. Se emplea como arma de saturación, para arrasar completamente una zona, con cabezas de alto explosivo, incendiarias. Para eso se montan varios cohetes en un sistema de guiado mediante raíles o tubos y todo el conjunto sobre un vehículo o plataforma móvil, se apunta al área que se quiere destruir y se disparan simultáneamente mediante un sistema eléctrico. Los clásicos cohetes rusos katiusha de la segunda Guerra Mundial sobre camiones se siguen empleando actualmente en versiones modernas. Incluso ejércitos como el norteamericano, que durante décadas despreciaron el uso de cohetes como un arma tosca, propia de ejércitos anticuados, han incorporado en los últimos años vehículos que permiten lanzar o una cantidad determinada de cohetes para saturar un área determinada, o sustituir los cohetes por dispositivos lanzamisiles, estos con guía después del lanzamiento. Categoría: Fuerzas armadas Categoría: Artillería ja:大砲 ko:대포

Soldado

Persona que se ha alistado en las fuerzas armadas de un país soberano, recibiendo entrenamiento y equipo para defender su país o los intereses de su país. país Los soldados son una parte de sociedades terminantemente jerárquicas llamadas ejércitos. Dentro del ejército,se dividen a los grupos de soldados generalmente en unidades militares de distintas denominaciones(Infantería, Marinería, Artillería, etc). Un soldado no es necesariamente un guerrero. Aunque todos los soldados consiguen el entrenamiento de combate básico, muchos soldados realizan servicios en posiciones distintas a las de combate (por ejemplo en la gerencia de la oficina, administrativo, logística, o posiciones de investigación y de desarrollo. En la mayoría de los ejércitos, los soldados son el escalafón más bajo.

Soldado romano

En tiempos de la República romana y con anterioridad a la época de Cayo Mario, las costumbres en una familia romana con respecto a la posibilidad de tener hijos que algún día serían soldados eran éstas:
- A los 17 años, el padre regalaba al hijo una cota de malla, un casco, una espada, un puñal y unas espuelas.
- La madre le regalaba la caligae (las botas militares), la funda para el escudo, el macuto, un penacho de crines y el sagum o capa militar.
- Las hermanas, si las había, tejían los calcetines y confeccionaban seis o siete túnicas. Estos regalos eran para toda la vida y si llegaban intactos, incluso los heredaban los hijos. infantería, artillería, fuerzas armadas categoría:Escalafón militar

Categoría:Armada española

Categoría:Ejércitos de España

Yamaha XT 500

Das Motorrad Yamaha XT 500 der japanischen Firma Yamaha war das erste Serienmodell einer 500ccm Enduro und Grundlage des Erfolgs dieses Motorradtyps. Die XT 500 wurde erstmals 1975 in Las Vegas in den USA vorgestellt und bis 1989 gebaut. 1976 gab es die ersten 50 Zulassungen in Deutschland, 1977 schon 2005 Zulassungen, 1981 wurde dann mit 4160 die höchste jährliche Zulassungszahl erreicht. Die XT 500, 1976 noch mit 24 kW (33 PS) ausgeliefert, hatte in Deutschland ab 1977 eine Leistung von 20 kW (27 PS) durch einen geänderten Ansaugstutzen. Der Hubraum des Einzylinder-Viertaktmotors betrug 500 cm³, zu starten nur mit Kickstarter. Ihr bewährter Motor wurde fast identisch auch im Modell der Tourenmaschine Yamaha SR 500 verbaut. Yamaha erweiterte später die Produktpalette um die Yamaha XT 600, eine Enduro mit größerem Motor.

Technische Daten

Typschlüssel:
- Motor:Fahrtwindgekühlter 1 Zylinder 4-Taktmotor, 2 Ventile, Leichtmetallzylinder mit Graugusslaufbuchse, obenliegende, über Kette angetriebene Nockenwelle
- Hubraum: 495 cm³
- Bohrung: 87 mm
- Hub: 84 mm
- Verdichtungsverhältnis: 9:1
- Vergaser (International): Mikuni VM 34 SS, Rundschieber
- Vergaser (Deutschland): Mikuni VM 32 SS, Rundschieber
- Leistung (International): 24 kW/33 PS bei 6500 min^-1
- Leistung (Deutschland): 19,9 kW/27 PS bei 6000 min^-1
- Drehmoment: 34,4 Nm bei 4500 min^-1
- Getriebe: 5-Gang, klauengeschaltet, Gangstufen 2,357/1,556/1,19/0,961/0,778, mit Kickstarter
- Sekundärübersetzung: 16:42 od. 16:44
- Tankinhalt: 9 l Normalbenzin, davon 2 l Reserve
- Länge: 2200 mm
- Breite: 880 mm
- Höhe: 1130 mm
- Radstand: 1420 mm
- Lenkkopfwinkel: 59,9° (1976–1977) / 60° (1977–)
- Nachlauf: 135 mm
- Sitzhöhe: 830 mm
- Federweg: Gabel 195 mm, Gasdruckfederbeine 159 mm
- Bodenfreiheit: 240 mm unbelastet
- Gewicht: 155 kg, vollgetankt, mit Bordwerkzeug
- Leergewicht: 150 kg
- Achslast v/h: 67,5 kg/87,5 kg
- zulässiges Gesamtgewicht: 319 kg
- Höchstgeschwindigkeit 135 km/h
- Bereifung vorne: 3.00-21 auf 1.60 Felge (1976–1977), 3.25-21 auf 1.85 Felge (ab 1977)
- Bereifung hinten: 4.00-18 auf 1.85 Felge
- Bremsen: Trommel, vorne 160 mm, hinten 150 mm
- Elektrische Anlage: 6 V (1976–1985)/12 V (1986–1989)

Literatur

- Heinz Stahl, Donnerschlag - Yamaha XT 500 - der Dampfhammer aus Japan unter der Lupe, in Oldtimer Praxis, Mai 2000
- Bucheli Verlag Band 5065 - Reparaturanleitung Yamaha XT 500, Ab 1979, ISBN 3-7168-1663-9

Weblinks

- http://www.xt500.org/
- http://www.ih-es.de/xt500.htm Kategorie:Motorradmodell XT 500 ja:XT500

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